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Transport de Train Chinois

Train est le moyen de transport le plus important de voyage en Chine. À la fin de 2018, le réseau totalisait plus de 131 000 km de rails, ce qui place la Chine au deuxième rang mondial. Le TGV (train à grande vitesse) chinois représente 2/3 des rails totaux de TGV du monde entier. Au fur et à mesure du développement de train à grande vitesse, le transport de train chinois est devenu le rival fatal en force du transport aérien chinois, grâce à la sécurité, le confort, la rapidité, le service de bonne qualité, le prix plus modéré de TGV.

Depuis le 1er avril 1997, la Chine a procédé à sept augmentations de la vitesse de ses trains sur les principales lignes ferroviaires, et la vitesse de TGV en Chine arrive à 350 km à l’heure maintenant. On peut diviser le réseau en deux grands groupes de lignes ferroviaires, à savoir le groupe nord-sud et le groupe est-ouest. Selon le plan stratégique ferroviaire, la Chine est en train de construire un réseau de « huit horizontales et huit verticales », qui constituent l’ossature principale du réseau ferroviaire chinois.

Les « huit lignes verticales » :

  • 1. ligne côtière
  • 2. ligne Pékin/Shanghai
  • 3. ligne Pékin/Hong Kong (et Taiwan)
  • 4. ligne Harbin/Pékin/Hong Kong/Macao
  • 5. ligne Hohhot/Nantong
  • 6. ligne Pékin/Kunming
  • 7. ligne Baotou ( et Yinchuan)/Xian/Haikou
  • 8. ligne Lanzhou (et Xining)/Guangzhou

Les « huit lignes horizontales » :

  • 1. ligne Suifenghe/Manzhouli
  • 2. ligne Pékin/Lanzhou
  • 3. ligne Qingdao/Yinchuan
  • 4. ligne du Pont Continental (Lianyungang/Xian/Urumqi)
  • 5. ligne le long du Yangtsé (Shanghai/Nankin/Wuhan/Chongqing/Chengdu)
  • 6. ligne Shanghai/Kunming
  • 7. ligne Xiamen/Chongqing
  • 8. ligne Guangzhou/Kunming

Aux croisement de ces lignes se sont formés des noeds ferroviaires importants comme Pékin, Shanghai, Tianjin, Chongqing, Harbin, Xuzhou, Xian, Wuhan, etc.

La ligne Pékin/Guangzhou part de Beijing au nord et arrive à Guangzhou au sud, traversant les provinces du Hebei, du Hunan, et du Canton. Longue de 2 334 km, elle constitue une grande artère de communication nord-sud, et est très empruntée sur toute sa longueur pour le transport des marchandises et des passagers.

La ligne Pékin/Shanghai est la principale ligne desservant l’Est de la Chine, et passe par trois municipalités dépendant directement de l’autorité centrale, à savoir Pékin, Tianjin, Shanghai, ainsi que par les provinces du Hebei, du Shandong, de l’Anhui et du Jiangsu. Longue de 1 462 km, c’est le principal axe de communication entre Pékin et l’est de la Chine. Tout le long de cette ligne, l’économie est prospère, et les villes nombreuses et rapprochées.

La ligne Pékin/Kowloon relie Pékin à Kowloon (un arrondissement de Hong Kong), et passe entre la ligne Pékin/Shanghai et la ligne Pékin/Guangzhou. Elle constitue une grande artère de communication nord-sud, et revêt une importance vitale pour le développement des relations entre Pékin et Hong Kong, et plus généralement pour les relations nord-sud.

Le premier tronçon de la ligne Lianyungang/Lanzhou-Lanzhou/Urumqi part de Lianyungang à l’est pour arriver à Lanzhou, grande ville du Nord-Ouest, et couvre une distance de 1 736 km. Ce tronçon est appelé « ligne Lianyungang/Lanzhou ». Le second tronçon part de Lanzhou pour atteindre Urumqi à l’ouest, et est long de 1 904 km. Ce tronçon est appelé « ligne Lanzhou/Urumqi ». Il a été prolongé vers l’ouest pour atteindre les contreforts des monts Ala, et est relié au réseau ferré kazakh, constituant un élément clé des communications terrestres entre l’Asie et l’Europe. La ligne Lianyungang/Lanzhou-Lanzhou/Urumqi est la principale artère de communication entre l’Est et l’Ouest de la Chine. Elle revêt une importance capitale pour les relations entre le régions littorales et l’intérieur des terres, ainsi qu’entre la Chine et l’Europe, et s’avère indispensable à la mise en valeur de l’Ouest du pays.

La ligne Qinghai/Tibet relie Xining du Qinghai à Lhassa du Tibet, en passant par Golmud. Elle est longue de 1 956 km, et c’est la ligne ferroviaire la plus haute en altitude au monde. Mise en service le 1er juillet 2006, elle a permis d’améliorer considérablement les transports et les communications avec le Tibet; elle constitue donc une garantie de développement durable de l’économie du Tibet dans un proche avenir.

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